HVO : le meilleur chemin vers la protection du climat !
En substituant l’huile végétale hydrogénée HVO aux carburants diesel fossiles, vous pouvez réduire considérablement l’empreinte carbone sur tout le cycle de vie du carburant. Par rapport au diesel fossile, le HVO fait baisser les émissions de CO2 allant jusqu’à 90 %. Les 10 % d’émissions restantes sont principalement imputables au transport et au processus de fabrication du HVO, qui s’accompagne actuellement d’un ajout d’hydrogène gris. L’utilisation d’hydrogène vert et de carburants durables dans le transport permettrait une carbo-neutralité totale. Le HVO lui-même est à 100 % neutre au plan des émissions de CO2. Il permet aussi une réduction significative des particules (jusqu’à 50 %), des hydrocarbures et des oxydes d’azote, notamment dans les moteurs obsolètes, dépourvus de post-traitement des gaz d’échappement.Le HVO est un carburant diesel paraffinique pur, exempt d’aromates et dont la composition chimique ressemble à celle du diesel fossile. Outre une baisse des émissions de gaz à effet de serre pouvant aller jusqu’à 90%, le HVO offre une densité énergétique comparable à celle du diesel fossile, tout en réduisant les rejets polluants telles que les hydrocarbures ou d’autres substances. Son indice cétane élevé exprime une bonne capacité à s’autoallumer et une combustion efficiente et propre, même à température basse. Grâce à sa température limite de filtrabilité (Cold Filter Plugging Point CFPP) de maximum -22°C, le HVO répond aux critères du diesel d'hiver. Le diesel HVO est un carburant à base d’huiles végétales hydrogénées qui se distingue par toute une série d’avantages, parmi lesquelles figurent :
- Une bonne stabilité à l’oxydation et au stockage, dont profitent surtout les groupes électrogènes à longue durée d’immobilisation.
- Le diesel HVO possède toute l’année une résistance au froid de -22°C, inutile donc de prévoir des carburants spéciaux pour l’hiver.
- Un indice cétane élevé et une structure chimique ayant l’avantage d’abaisser sensiblement les seuils d’oxyde d’azote et de particules pendant le fonctionnement, surtout dans le cas des moteurs sans post-traitement des gaz d’échappement (groupes électrogènes de secours).
- Une combustion moins polluante et un rendement supérieur à celui du diesel traditionnel, tout en générant sensiblement moins de substances nocives et jusqu’à 50% d’émissions de particules en moins.
- Un potentiel de réduction des gaz à effet de serre frôlant les 90 %, d’où un bilan carbone quasi neutre.
- Compatible avec tous les moteurs diesels modernes – immédiatement disponible et prêt à servir ! Fabriqué à partir d’une multitude de matières premières renouvelables : déchets, résidus et huiles usagées.
- Composé à 100% de ressources régénératives et durables.
En principe, de nombreuses substances peuvent entrer dans la synthèse du diesel HVO. Contrairement au diesel, qui est un mélange de différents hydrocarbures dérivés du pétrole, le diesel HVO est un carburant renouvelable. La composition chimique du diesel HVO est similaire à celle du diesel fossile. La fabrication des carburants de ce type fait appel, outre aux huiles végétales, à des déchets tels que des huiles et des graisses extraites de résidus. La synthèse du diesel HVO est un processus industriel qui consiste à hydrogéner, dans une raffinerie, des huiles et des graisses d’origine végétale ou animale (appelées triglycérides ou acides gras). À l’instar du raffinage du pétrole brut traditionnel, le processus de fabrication comporte des étapes successives obligatoires. Le diesel HVO diffère du FAME, fabriqué, quant à lui, à partir d’aliments oléagineux tels que les huiles de colza, de tournesol et de soja.
Aucune modification du moteur n’est requise pour utiliser le diesel HVO. Le passage au diesel HVO n’exige donc aucun investissement supplémentaire. Le carburant est d’ailleurs miscible avec tout diesel d’origine fossile dans des proportions quelconques. Le moteur peut également fonctionner au diesel HVO pur. Comparées au diesel fossile, les huiles végétales hydrogénées sont moins sensibles au froid, ce qui évite les floculations et supprime la nécessité d’alterner entre diesel d’été et diesel d’hiver. L’absence d’aromates dans le carburant réduit la corrosion de certains composants essentiels du moteur. Le carburant HVO voit ainsi sa durée de vie allongée. Il ne manifeste d’ailleurs aucune tendance à la formation de biocultures, appelées «peste du diesel». Comparé au diesel traditionnel, on ne constate d’ailleurs aucune différence dans la densité énergétique,
Moteurs diesel DEUTZ homologués HVO
Le diesel HVO est un carburant véritablement écologique. Il contribue à réduire la dépendance aux carburants fossiles et à lutter contre les émissions de CO2 dans le secteur des transports. Ce carburant s’utilise sans modification préalable pour tous les moteurs DEUTZ modernes et représente ainsi une alternative durable au diesel fossile.
La quasi-totalité des moteurs DEUTZ récents acceptent d’ores et déjà le diesel HVO en vertu de la norme UE V en vigueur en matière d’émission de gaz d’échappement. La neutralité carbone est donc à notre portée. L’huile végétale hydrogénée HVO respecte les spécifications de la norme EN 15940. Toutes les motorisations diesel modernes de DEUTZ-sont autorisés à fonctionner au diesel HVO. Le diesel HVO, complétée à moyen terme par les e-fuels (e-diesel), est le pilier d’une protection efficace du climat dans les applications off-road.
Pour afficher une liste de tous les moteurs appropriés, cliquez ici.
Les groupes électrogènes Rehlko homologués HVO
En utilisant le diesel HVO, le carburant durable de synthèse, vous passez dès aujourd’hui à la vitesse supérieure pour atteindre vos objectifs climatiques : émissions réduites, bilan carbone presque neutre, stabilité au froid et longue durée de conservation.
Nos groupes électrogènes sont d’ailleurs homologués HVO. Lancez-vous sans tarder dans ce périple vers le monde du zéro émission nette : du diesel fossile au HVO, le Renewable Fuel par excellence.
Le diesel HVO est une source d’énergie durable, fiable et sans risque, qui répond à la norme européenne EN 15940 applicable aux carburants paraffiniques. Ce carburant renouvelable de prochaine génération peut s’utiliser sans compromis en termes de fiabilité et de densité énergétique, offrant ainsi une possibilité immédiate de faire baisser les émissions de gaz à effet de serre.
Une mesure des émissions peut attester que le moteur respecte bien les seuils fixés dans l’Ordonnance sur la Protection de l’Air (OPair) et la recommandation Cercl'Air n° 32, avec ou sans filtre à particules supplémentaire, selon le type du moteur.